中国中车走势如何？
目前股价低于17年上市时的开盘价，公司市值从巅峰的4500亿一路下滑到目前的2000多亿，股吧里各种质疑声一片。 中车系公司的业务模式比较类似，都是通过对外投资来构建自己的产业版图。 作为曾经的央企巨头，又身处汽车、铁路等垄断行业，资金实力自不必说，并购扩张之路也是一发不可收拾。
从过去的收购来看（除了像中车系这种本身就属于上市公司集团的，直接买断股权外），一般采取的都是参股+控股的方式。 但无论哪种方式，资金都如同流水般向外流出。
以最近的一笔交易为例，16和17年，时代新材先后投入了17.78亿元用于收购泰尔重工9352万股份和6183万股股份，分别占泰尔总股本的24%和23%，累计金额达到24.5亿元。 而后又在18年以15亿元的价格向其转让了所持的全部债权，可谓是大手笔。 而这些交易的发生，或许仅仅因为一句“符合公司长远发展规划”就草率决定了。
当然，对于时代新材这样原本业绩就比较靠后的公司来说，这笔交易的财务影响其实也不甚明显。但对于本就处于盈利状态且资金充裕的中车系统而言，不过是挥一挥手，轻轻挪一挪的资金而已…… 不过到了近期，可能连这轻轻挪一挪的资金都没有了。
在巨额债务压顶之下，曾经豪气干云的央企巨头们也开始咬牙勒紧裤腰带过日子了——据传因资金紧张，中车在东北特钢的控股地位或将遭到挑战！而即便真的实现了对东北特钢的实际控制权旁落，也不过是央企巨头们因贪“小而美”而导致的一个笑话罢了…
中车作为国内最大的轨道交通装备制造商和系统方案解决者，在全球铁路装备市场也遥遥领先，其主导产品可以涵盖时速600公里高速磁浮列车、高速城际动车组、货运内燃机车、城轨地铁车辆等多个铁路装备领域，客户群体横跨国铁、地方铁路、城市轨道交通、冶金、矿山等客户群体，是中国高铁的“金字招牌”。
公司核心业务铁路装备业务实现稳定增长。报告期内，铁路装备业务实现收入603.93亿元，占营业收入的44.1%。
铁路装备板块在手订单充足。截至2018年年底，公司铁路装备在手订单为1949.8亿元，较上年末增长0.2%，其中动车组、机车、客车三大业务板块的在手订单金额分别为76.28亿元、295.11亿元、42.08亿元，城轨业务板块在手订单金额901.67亿元。
目前我国高速铁路里程为2.5万公里，占世界高速铁路的70%，然而在铁路营业里程占比仅为6.7%。未来随着我国铁路网持续完善，高速铁路占比持续提升，高铁运营里程将会有较大的增长空间。
2019年春运期间全国日均发送旅客将突破900万人次，铁路春运安全、准点、快捷的优势逐渐凸显，高铁在铁路客流量占比将持续提升，铁路车辆尤其是高铁动车需求具备高增长潜力。此外，高铁网的不断建设完善以及线路里程不断增加，铁路机车车辆更换需求也会提升。因此，在铁路建设投资力度加大以及路网规模扩大的背景下，中车将充分受益于后续的高增长空间。
中国中车将借助铁路设备市场的高增长以及海外市场开拓的不断深化，主营业务实现高增长，业绩将持续释放。
